昱音的条烟输送线设计、制造年代较早，原系统设计是满足8条卷包生产线的负荷要求。随着输送设备使用年限的增加，原系统尾轮、链板、导条磨损较大需要进行更换，另外，随着工厂生产线的增加，原系统需要进行扩容，使其满足十条生产线的成品输送要求，然而由于原生产厂家已不提供原结构链板和骨架，在系统扩容和更换新链板（按照原结构尺寸重新开模、加工制作）后系统容易出现链板卡、断现象，给整个生产组织带来极大的影响。
1、原因分析
原系统链板输送传动系统图1所示，每组链板共十道，主动链轮由一电直接带动，尾轮依靠链板上的齿驱动，尾轮转动的同时作为动力驱动另一链传动。根据链板每次卡断的现象分析，确定引起故障的地点在链板经过尾轮进入输送线骨架滑槽处，从图2可以看出，链板正常运行的前堤是链板在经过尾轮1后进入输送线的骨架时，链板上的护翼4的上、下滑动面必须与骨架5的滑槽对称而且不能与其相撞，使护翼能顺利地进入骨架的滑槽中运行。由于尾轮1与尾轮2的连接均是通过平健进行，当电机一侧的主动轮运动时，动力通过链板带动尾轮，然后链板通过平健带动尾轮轴2驱动一侧的链条而使后续的皮带转动。这种结构的传动方式，当链板或是链轮节距磨损不一致，链板之间本身存在拉伸长度不可能完全同时均匀、尾轮横向切点与骨架入口距离偏大时，使每块链板进入输送线骨架的时间不一致，从而导致转动相位靠后进入的链板在脱离尾轮时出现下垂现象，易造成链板护翼在骨架入口受阻或链板运动轨迹变位，从而将链板卡断，影响整个输送线的正常运行。

2、改进方法
将尾轮与传动轴原直接通过平键连接改为通过单向轴承离合器连接，配套改造内容为：尾轮与单向轴承离合器外圈通过平键连接，单向轴承离合器内圈与传动轴的连接通过平键连接。改进后的传动方式，无论主动轮哪一道链轮在相位上先转动，由于尾轮上的单向离合器的作用，尾轮均可以自行调节其与骨架的接触时间，各道链板均一直处于拉紧状态，并且在转动相位上互不干涉，杜绝了尾轮在入口处的链板下垂现象，使得链板护翼均能够进入骨架中正常运行。
3、改进效果
改进前链板输送线链板卡断的频率有时一个班达到2次以上，每次处理故障的时间在一个小时以上，使得整个卷包生产线无法正常运行，对尾轮结构进行改进后，由于很好的解决了原结构设计存在缺陷，链板再也没有发生断裂的现象，保证了输送设备的正常运行，为生产提供了应用的保障。http://www.yuyin.sh.cn/链板输送线技术整理发布。